当一个新汽车品牌，只服务于领导的业绩

很多领导为了在任期内完成自己当年踌躇满志定下的发展计划，可谓是不惜一切代价，也要保证业绩，完成向上级的交代。

(资料图片仅供参考)

但问题也会随之而来，完全以结果为导向的思维，极易导致动作变形——只管发号施令、考核目标，却不关心发展方式的科学性与可持续性，最终往往徒劳无功，甚至适得其反。

比如早年间，不顾实际用地需求、大搞土建开发然后烂尾荒废的地方案例屡见不鲜。对于这些地方官来说，口号喊得响不响，比百姓要不要重要得多。

另一个汽车圈的例子，就是最近发布了启源的长安。

2017年，长安发布了“香格里拉计划”，明确了到2025年禁售燃油车，虽然实际动作没有比亚迪快，但的确是国内首家明确表态停售传统燃油车的企业。

今年6月份，长安汽车销量225,696辆，其中新能源车销售39,734辆，占比17.6%。且不说低价代步车奔奔EV和糯玉米承担了很大一部分，对比当前整体市场新能源渗透率突破30%的情况，长安这个成绩显然不太理想。

说句实在的，按照现在的情况，长安一旦在2025年禁售燃油车，相当于把自己的大部分基盘市场拱手相让于对手。

其实为了这个“香格里拉计划”，长安已经接连搞出了深蓝和阿维塔两个新能源品牌，但两者月销量加一起不到一万的实际状况，解不了长安兑现军令状的燃眉之急。再加上长安只持有深蓝51%的股权，占阿维塔40%的股权，尚缺完全自主可控的新能源品牌，想快速实现战略目标，需要搞一个更听自己话的产品。

2023年1季度，受亏损的深蓝并表影响，长安净利润出现34.75%的大幅下滑，长安毛利率也环比下降2.3个百分点到18.6%。

而另一边，2022年阿维塔营业收入仅为2834万元，净亏损却高达20亿元。

显然，阿维塔和深蓝仍处于广砸钱以探索市场的阶段，但想追求立竿见影的效果、快速上量完成任务目标的长安，等不起了。

曾担任通用汽车总裁23年的斯隆说过：“企业要想成功，要么与众不同，要么成本领先”。

目前来看，在智能电动车技术逐渐成熟、高度同质化的当下，与众不同的路是很难走通了。对于2022年才推出新能源品牌的长安来说，只剩成本这条路。

而想做到低成本，除了自主可控的供应链外，以量分摊的规模效应也是不必可少的因素。

所以就有了启源这个隶属于长安汽车的新序列，有没有质需要市场长久检验后再下结论，但堆量的意图已经十分明显了——明显不属于同一序列、形象毫无一致性的逸达增程版，被强行命名为了启源A05；而UNI-V的增程版，则被命名为了启源A06。

这种基于现有产品进行序列切换的做法，像极了几年前一些自主品牌刚切换到新能源赛道时的油改电模式。

可以预测的是，接下来长安主品牌的新能源车，尤其是大量油改电的过渡产品，大概率都会往启源这个篮子里装。

对于启源来说，在短时间内保证产品的数量，可以避免深蓝和阿维塔因为产品发布节奏过慢而落后于市场需求增速的前车之鉴，也能适当提升新能源计划的完成率。

但对启源的潜在用户来说，他们的期望是一个全新形象、全新体验的新能源序列，这显然需要厂家投入更多的时间与资源来打磨——不同立场的需求错位，是启源产品还没开卖，品牌形象就已经拧巴了的根源。

没办法，谁叫过去的包袱太重。

但即使出发点有问题，倘若在后期执行阶段如果有一定的纠偏能力，也未必会彻底失败。遗憾的是，A07作为启源品牌的第一台车，就体现出了急于求成、东拼西凑的慌乱感，设计明显照搬新势力产品的痕迹，也揭示了其疏于时间打磨且缺乏纠偏能力的无奈事实。

更无奈的是，启源的产品线只是强调设计更偏主流家用，但在底层架构、车身软硬件、体验亮点上都与深蓝SL03无任何差异，从用户的角度看，很难认可启源是在“全心全意塑造一个新品牌”。

何况启源的产品设计与品牌调性，似乎也没有很清晰地说明，其与主流大众和经典家用的关系。

高度重叠的定位导致1+1小于2的前车之鉴不在少数，比如比亚迪秦Plus DM-i和驱逐舰05，唐DM-i和护卫舰07等等。启源A07，更应该给用户一个不选择深蓝SL03的理由，甚至一个不选择比亚迪汉、小鹏P7、飞凡F7等当红竞品的理由。

这对于三年前上任总裁的王俊来说，确实是一道不好考的难题。目前看来，王俊也的确没有交出一份漂亮的答卷。

毕竟，如果启源的推出只是为了力保长安2025禁售燃油车的目标，作为消费者的我一定会反问一句，这和我有什么关系？

“乱立FLAG”这种事并非只存在于网友们自嘲的段子中，“人有多大胆，地有多大产”也绝不只是句茶余饭后用来谈笑的小品台词。

只顾将好高骛远的战略目标写进工作汇报文件，而不关心一个又一个大饼在实际落地过程中的困难与意义，静待升官调任或光荣退休，长此以往，很难让人看到可期的未来。

作为少数缺失合资“养育”的自主品牌，长安本应少一些贪多求快、好大喜功、背离实事的国企通病，多一些市场经济孕育出的魄力与活力。

不知以长安为首的大集团们，还有没有机会在积极发展自主品牌的态度之上，离领导的业绩目标再远一点，离百姓的务实需求再近一点。

毕竟比亚迪都说了，咱得一起携手打造令人尊敬的世界级品牌，如果只是一心想着服务于领导的业绩，咱可能连中国都不一定冲得出去呀。